更加糟糕的是，這樣的爭(zhēng)論常常失去理性，都把己方捧上天而把對(duì)方罵成狗。從前德系車(chē)技術(shù)先進(jìn)是主旋律，現(xiàn)在豐田大法好、本田真良心等又占了上風(fēng)。用“黨（si）爭(zhēng)（bi）”來(lái)形容德系日系汽車(chē)粉的行為毫不夸張。
一、德系日系均征服不了的地方
可惜，世界既不是德粉所說(shuō)的德國(guó)車(chē)世界第一，也不是日粉口中的懂車(chē)的人必買(mǎi)日系。
日系車(chē)征服了美國(guó)人民的心，凱美瑞、思域、CR-V等車(chē)大受歡迎，消費(fèi)者報(bào)告等機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)中日系品牌成績(jī)名列前茅。但是豐田坦途、日產(chǎn)泰坦等就是無(wú)法撼動(dòng)福特F系列、道奇公羊等車(chē)型的地位，即便在產(chǎn)品實(shí)力上并不落下風(fēng)。
俄羅斯市場(chǎng)，伏爾加、雷諾和現(xiàn)代是霸主；韓國(guó)市場(chǎng)，目力所及盡是現(xiàn)代起亞，德系少日系更少；印度市場(chǎng)，鈴木現(xiàn)代數(shù)一數(shù)二，大眾豐田均玩不轉(zhuǎn)。東南亞和澳洲是日系大本營(yíng)，而巴西等拉美國(guó)家里，人們更偏愛(ài)菲亞特福特。就連日本本土，進(jìn)口車(chē)中數(shù)量最多的依然是大眾，島國(guó)人民熱愛(ài)的豪華品牌中也包括奔馳。
二、一元化評(píng)價(jià)都是耍流氓
這個(gè)世界令德粉和日粉同時(shí)失望了。按德粉或日粉的邏輯，結(jié)論便是這個(gè)世界上有一半以上的人全是智障。顯然，智障的不是全世界，而是這些人的思維。事實(shí)證明了，不管是大眾還是豐田，不管德系還是日系，并不存在一款所有人都認(rèn)可的神車(chē)。
汽車(chē)是一個(gè)由上千個(gè)零件、數(shù)十道工序構(gòu)成的復(fù)雜工業(yè)品，好與壞是可靠性、舒適性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、人機(jī)工程等方方面面的綜合。不同的設(shè)計(jì)、不同的品牌會(huì)影響評(píng)價(jià)者的主觀情感，不同的訴求、用車(chē)習(xí)慣和文化氛圍也影響人們的選擇。
如同德國(guó)人對(duì)新技術(shù)癡迷對(duì)復(fù)雜的維修保養(yǎng)和小毛病寬容，日本人仔仔細(xì)細(xì)研究消費(fèi)者的需求而把方便省心做為第一位；德系車(chē)普遍底盤(pán)更具質(zhì)感，日系車(chē)在省油、耐用性上無(wú)敵手；德國(guó)人仍是豪華車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，而艱苦戰(zhàn)亂地區(qū)的豐田越野車(chē)受到全世界的認(rèn)可。任何不加限定條件、只論好壞的一元評(píng)價(jià)都是不負(fù)責(zé)任的。
世界上沒(méi)有神車(chē)，每個(gè)成為經(jīng)典的車(chē)型都是將其自身特點(diǎn)做的更加優(yōu)秀，而非面面俱到人人說(shuō)好。每個(gè)人也不能以己度人，把自己的用車(chē)方式和好惡強(qiáng)加給他人。
三、為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有德日黨爭(zhēng)？
我曾經(jīng)會(huì)給每位咨詢購(gòu)車(chē)者詳細(xì)的建議，耐心的詢問(wèn)他們的用車(chē)訴求和喜好并給出較為理性的建議，后來(lái)我再也不這么做了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)來(lái)咨詢的都是初次購(gòu)車(chē)者，他們或描述不清自己的好惡、使用條件和需求，或要求面面俱到，而最終多是選擇了毫不相干的車(chē)型。
仔細(xì)想想，能明白車(chē)無(wú)完車(chē)、能準(zhǔn)確的描述自己訴求和喜好是多么不容易的事情。對(duì)一個(gè)不熟悉汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他怎會(huì)理解高速行駛的噪音嚴(yán)不嚴(yán)重、水杯票據(jù)應(yīng)該放哪，怎么會(huì)理解豪華品牌的維修保養(yǎng)有多貴、小眾品牌車(chē)型的維修保養(yǎng)有多難，怎么會(huì)理解雨量感應(yīng)雨刷反應(yīng)慢、SUV變道重心高？
國(guó)人對(duì)汽車(chē)的不夠熟悉也是德日黨爭(zhēng)的根本原因。除去特權(quán)階層，從80年代合資品牌建廠算起，國(guó)人的私家車(chē)生活史也不足40年，和發(fā)達(dá)國(guó)家們近百年的歷史相比，我們還是太年輕。所以，對(duì)于一個(gè)不熟悉的事物，怎么能指望其像日用品一樣，每個(gè)人都能給出客觀些的評(píng)價(jià)呢？
四、劇情反轉(zhuǎn)，說(shuō)什么信什么的觀眾沒(méi)變
因此，在大家對(duì)汽車(chē)沒(méi)有很深的了解時(shí)，自然不能對(duì)汽車(chē)評(píng)價(jià)有很強(qiáng)的分辨能力。于是，別人說(shuō)什么就信什么的現(xiàn)象就不足為奇了，意見(jiàn)領(lǐng)袖的評(píng)價(jià)就成了金科玉律。只開(kāi)過(guò)北京吉普和捷達(dá)桑塔納的老司機(jī)說(shuō)德國(guó)車(chē)耐用，大家信了；有人說(shuō)日系車(chē)鐵皮薄不安全，有人信了；大眾說(shuō)激光焊接、渦輪增壓+雙離合多先進(jìn)，也有人信。彼時(shí)，德國(guó)制造是一種信仰，操控性是人們津津樂(lè)道的話題。
后來(lái)，德國(guó)車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題走下神壇。從小看頭文字D、看動(dòng)漫的90后們長(zhǎng)大并成為購(gòu)車(chē)主力，一批不喜歡德系車(chē)、討厭德系神車(chē)氛圍而又接受日系汽車(chē)文化的意見(jiàn)領(lǐng)袖涌現(xiàn)，日系車(chē)又替代大眾走上神壇。令人痛心的是，大眾封神又倒神的教訓(xùn)并沒(méi)讓觀眾們覺(jué)醒，一批“不買(mǎi)日系車(chē)就是不懂車(chē)”的新黨迅速占領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)。神車(chē)的劇情發(fā)轉(zhuǎn)，說(shuō)什么就信什么的觀眾卻依然沒(méi)變。
什么時(shí)候這種情況會(huì)好轉(zhuǎn)呢？我想可能至少還要一代人吧，沒(méi)長(zhǎng)時(shí)間的與車(chē)相處，沒(méi)能真正的熟悉汽車(chē)，怎么會(huì)有理性的觀點(diǎn)呢？
車(chē)聚小結(jié)：
這世界上本沒(méi)有粉絲，喜愛(ài)的人多了，也便成了粉絲。德系車(chē)和日系車(chē)各擅勝場(chǎng)，自然也分別擁有大批死忠擁躉。只是在這份“深情”背后，非理性因素依然發(fā)揮著驅(qū)動(dòng)作用。
倘若德粉日粉未曾“彼此相嗤，無(wú)有已時(shí)”，又何嘗不是一片“百花齊放”的盛景？不同派系粉絲之間的攻訐，著實(shí)也是汽車(chē)社會(huì)尚未成熟的映射。
產(chǎn)業(yè)的成功，對(duì)應(yīng)到消費(fèi)終端則是理性而成熟的社會(huì)文化。若有一天各系別粉絲“君子和而不同”，這便將是中國(guó)汽車(chē)界堪傲立世界之林的一大征兆。
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