“ 從家出來，步行不超過30分鐘就能找到共享汽車（一種以短期、自助為特征的汽車租賃業(yè)務(wù)模式），開車到車站，乘火車到機(jī)場(chǎng)，登機(jī)，一切都環(huán)環(huán)相扣，因?yàn)檫@個(gè)旅程的每個(gè)環(huán)節(jié)都已通過單一‘交通服務(wù)供應(yīng)商’預(yù)訂和付款。到達(dá)目的地后，然后乘坐另一輛共享汽車?yán)^續(xù)旅程……”
“這便是《2012年畢馬威全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》報(bào)告前言中描述的一種最優(yōu)化交通服務(wù)�！敝袊缆愤\(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵向《運(yùn)輸經(jīng)理世界》介紹，“汽車租賃因適合個(gè)性化交通需求和相對(duì)高效率的特點(diǎn)，成為實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化交通服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其前景不可限量�！�
讓汽車租賃實(shí)現(xiàn)自助化、變得更為方便，并融入到整個(gè)出行交通服務(wù)環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)“門到門”的交通出行服務(wù)—在張一兵看來，這便是未來汽車租賃行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
“這種理想的出行交通服務(wù)，其實(shí)，距離我們還很遠(yuǎn)�！迸c國外的相對(duì)成熟比起來，中國的汽車租賃行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段。
一：現(xiàn)狀--多種模式爭(zhēng)相并存
雖然稚嫩，但隨著產(chǎn)業(yè)巨頭、大資本的陸續(xù)滲透，國內(nèi)汽車租賃正展示出矯健的步履。
尤其是2014年神州租車、一嗨租車相繼上市，讓國內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)迎來增長(zhǎng)爆發(fā)期。從傳統(tǒng)的租車模式到如今的各種線上模式不斷涌現(xiàn)，汽車租賃這幾年的勢(shì)頭一年勝過一年，競(jìng)爭(zhēng)也是愈演愈烈。
張一兵將中國的汽車租賃模式歸結(jié)為以下三種：
第一種是占整個(gè)市場(chǎng)一半以上份額的長(zhǎng)期租賃。在神州、一嗨等出現(xiàn)之前，中國的汽車租賃市場(chǎng)基本是都屬于長(zhǎng)期租賃，像首汽、安吉等，80%的業(yè)務(wù)來自大企業(yè)、跨國公司、事業(yè)單位，甚至國家機(jī)關(guān)提供車輛服務(wù)。
這種模式一直延續(xù)到現(xiàn)在，甚至還擴(kuò)展到汽車銷售領(lǐng)域。一旦出現(xiàn)汽車銷售不好的情況，就會(huì)采取“以租代賣”模式，承諾承租方租車達(dá)到一定時(shí)間就將車輛過戶給承租方。
第二種是短期租賃，像神州、一嗨等企業(yè)，采取按小時(shí)、按天計(jì)價(jià)租車，只是滿足承租方臨時(shí)的出行需要。
第三種是帶司機(jī)租賃。這種模式在國內(nèi)法律法規(guī)范圍內(nèi)還存在一定的不明確性，呈現(xiàn)出來的形式也是各式各樣。但這種模式在國外發(fā)展得很好，尤其是北美地區(qū)，帶司機(jī)租賃從法律法規(guī)到整個(gè)行業(yè)管理，都有一整套完善的管理模式，值得中國借鑒。
“長(zhǎng)期租賃有點(diǎn)偏向于汽車銷售這一塊；短期租賃是一種交通服務(wù)，跟公共交通的關(guān)系更為密切；而帶司機(jī)租賃實(shí)質(zhì)上就是客運(yùn)�！睆堃槐M(jìn)一步分析，“雖然三種模式都屬于汽車租賃，但三者之間又不盡相同，可以分別獨(dú)立出來�！�
而在這個(gè)不斷創(chuàng)新的時(shí)代，汽車租賃也如中國其他行業(yè)一樣，吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念，各種創(chuàng)新模式也層出不窮。
比如神州租車推出的“企業(yè)云”產(chǎn)品，包括了短租自駕、短租代駕、長(zhǎng)租、融資租賃、車隊(duì)管理等多項(xiàng)服務(wù)，既是交通服務(wù)、車隊(duì)管理概念在汽車租賃業(yè)務(wù)上的體現(xiàn)，也是汽車租賃業(yè)務(wù)融合趨勢(shì)的體現(xiàn)。
其實(shí)，像神州、一嗨租車等這樣有良好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的汽車租賃服務(wù)企業(yè)，擴(kuò)容汽車融資業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)更有優(yōu)勢(shì)。
另外，還有近期很火的P2P模式，私家車主或者租賃公司將處于閑置狀態(tài)的私家車或者待出租的租賃車輛出租給身邊的用車者，由其自行駕駛，不帶陪駕，從而解決其用車需求，緩解交通及環(huán)保壓力，節(jié)約社會(huì)資源。該種模式以PP租車、友友租車等為代表。
“目前的P2P模式，是通過建立平臺(tái)，讓承租人和出租車主通過平臺(tái)對(duì)接進(jìn)行交接，但費(fèi)用結(jié)算必須得通過這一平臺(tái)，承租人把錢交給平臺(tái)，平臺(tái)再把錢結(jié)算給出租車主。這樣一來，P2P平臺(tái)就相當(dāng)于一個(gè)中介機(jī)構(gòu)�！睆堃槐f，“但P2P模式并非汽車租賃的主流，這種模式還存在一些不確定性，有待進(jìn)一步完善�！�
此外，各種APP租車也在快速擴(kuò)張�！捌鋵�(shí)，不管汽車租賃以什么形式、什么模式呈現(xiàn)，最終的結(jié)果是提供更為方便的運(yùn)輸服務(wù)。”張一兵說，“這也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、整合的過程，這個(gè)過程必然充滿各種阻力、動(dòng)力。”
二：難點(diǎn)--信用體系&資源整合
“小、散、亂”，這幾個(gè)耳熟能詳?shù)淖纸?jīng)常出現(xiàn)在很多行業(yè)分析中，而汽車租賃也無例外：市場(chǎng)主體規(guī)模小，市場(chǎng)集中度不高，經(jīng)營方式和管理水平落后，市場(chǎng)相對(duì)混亂……
拋開這些問題，在張一兵看來，汽車租賃行業(yè)目前急需要解決的一個(gè)難點(diǎn)便是信用體系建設(shè)。
“租賃企業(yè)將車租出去，結(jié)果汽車被承租人轉(zhuǎn)賣，租賃企業(yè)該怎么辦？”張一兵說，“這種問題在汽車租賃行業(yè)時(shí)有發(fā)生�！�
所以，應(yīng)當(dāng)建立完善的承租人信用信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)包括身份證、支付能力及信用、駕駛執(zhí)照及通緝犯罪嫌疑人信息等。目前，很多部門擁有部分信用系統(tǒng)的信息，但因?yàn)楠?dú)立運(yùn)行，未能整合資源，沒有建立一套完整的為汽車租賃所需要的承租人信用信息系統(tǒng)。
“另外還有配套問題。比如租賃車輛交通違規(guī)處罰問題就一直困擾著租賃企業(yè)。解決辦法是什么？國外有現(xiàn)成的案例可資借鑒，就是由租賃公司把承租人的信息給交管部門，然后交管部門直接把處罰發(fā)給承租人。這種做法在國內(nèi)法律上絕對(duì)沒有障礙，但是執(zhí)行起來卻遇到了麻煩�！�
國內(nèi)的真實(shí)現(xiàn)狀是，當(dāng)租賃車輛違章時(shí)，由于汽車租賃企業(yè)無法約束違章駕駛員去接受公安交通管理部門的處罰，經(jīng)常出現(xiàn)承租人違章后不主動(dòng)去接受處罰，交管部門只能直接處罰機(jī)動(dòng)車所有人即汽車租賃企業(yè)�！斑@樣就使汽車租賃企業(yè)遭受不應(yīng)有的損失，客觀上也縱容了某些交通違章行為。”
所以，張一兵認(rèn)為，汽車租賃全國聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建立非常必要。這一平臺(tái)不光是為汽車租賃企業(yè)服務(wù)、為承租人服務(wù)，同時(shí)也為行業(yè)管理、公安等部門服務(wù)。租賃企業(yè)也非常希望有這樣一個(gè)信息系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能獲得承租人的信用信息，及時(shí)掌握租賃車輛的違章情況，行業(yè)管理部門也可以通過該系統(tǒng)獲得行業(yè)的信息。如今利用租賃車輛從事犯罪活動(dòng)也比較多，公安部門通過這個(gè)系統(tǒng)可以快速獲取嫌疑人用車情況，以便于及時(shí)采取行動(dòng)。
“已經(jīng)有個(gè)別地方規(guī)定租賃企業(yè)營業(yè)場(chǎng)必須安裝攝像頭，建立跟公安部門連接的信息系統(tǒng)，及時(shí)上傳承租人登記的相關(guān)信息�！睆堃槐f，“但要在全國范圍建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，資源整合就是一大難題。但是這是未來趨勢(shì)，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前也欲牽頭搭建國內(nèi)首個(gè)汽車租賃信息服務(wù)平臺(tái)，目前正在努力中�！�
三：借鑒--國外管理經(jīng)驗(yàn)豐富
“我們的管理模式跟日本有些類似，我們可以借鑒他們的一些先進(jìn)做法。”張一兵說。
例如，一直以來，汽車租賃行業(yè)定位不清給我國的汽車租賃行業(yè)管理帶來很多困惑。而在日本，汽車租賃行業(yè)劃分比較細(xì)致，特別是將短期汽車租賃這個(gè)交通屬性比較突出的行業(yè)單獨(dú)確定為“自家用自動(dòng)車有償貸渡業(yè)”，這樣既便于針對(duì)其交通屬性進(jìn)行行業(yè)管理（如使用特殊標(biāo)記牌號(hào)、縮短檢驗(yàn)周期），也區(qū)別于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)（不登記為運(yùn)營車，不按運(yùn)營車輛標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行報(bào)廢）。
“不管是長(zhǎng)期租賃還是短期租賃，都設(shè)有專用牌號(hào)。從車牌就可以分出營運(yùn)車和非營運(yùn)車，租賃汽車的車牌又區(qū)別于營運(yùn)汽車和非營運(yùn)汽車。而且，租賃汽車在保險(xiǎn)和年檢方面都有嚴(yán)格的條件要求，以確保安全�！�
“或許我們也可以在國民經(jīng)濟(jì)分類中確定短期租賃是一個(gè)新的道路運(yùn)輸領(lǐng)域，并針對(duì)短期租賃的特性，采取與傳統(tǒng)道路運(yùn)輸有所區(qū)別的管理政策�！�
日本汽車租賃與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式關(guān)系緊密，特別是短期租賃，可以與民航、鐵路、地鐵、公交汽車等交通進(jìn)行無縫銜接，解決“最后一公里”問題，完善公共交通的服務(wù)功能。比如，西日本旅客鐵路運(yùn)輸公司（新干線）旗下租賃公司在日本有269個(gè)站點(diǎn)，多數(shù)和各車站連在一起，新干線乘客租車可以對(duì)火車票打8折，最小租期6小時(shí)，大多是經(jīng)濟(jì)型小客車。
日本最大汽車租賃企業(yè)歐力士公司在政府部門的支持下，在地鐵沿線、住宅區(qū)開展汽車共享（以會(huì)員制為基礎(chǔ)的短期租賃）服務(wù)，最短租期30分鐘，計(jì)費(fèi)單位為15分鐘，客戶可以使用公交汽車IC卡結(jié)算�！斑@種短期租賃與公共交通的結(jié)合，既是一種綠色交通方式，也符合我們前面提到的理想出行交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)�！�
日本停車費(fèi)用高昂，因此，承租方違章停車不交罰款問題也比較突出，但通過行業(yè)管理部門與警察廳的協(xié)調(diào)，已經(jīng)很好地解決了“違法駐車問題”。
實(shí)際上，我國汽車租賃行業(yè)所遇到的汽車租賃詐騙、交通違章處罰等問題在日本也同樣存在，但這些問題并未給行業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重影響，為什么呢？
張一兵認(rèn)為，日本在汽車租賃方面的法律法規(guī)比較完善，車輛登記、會(huì)計(jì)稅務(wù)管理、合同、保險(xiǎn)、車輛檢驗(yàn)等方面都有相關(guān)法規(guī)，汽車租賃作為道路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)類別，還有專門的行業(yè)法規(guī)指導(dǎo)。
四：趨勢(shì)--自助租賃&規(guī)模發(fā)展
“為什么現(xiàn)在網(wǎng)上租車、手機(jī)APP應(yīng)用這么火，就是因?yàn)榉奖恪Ｄ敲�，就此角度看，汽車租賃的發(fā)展方向應(yīng)該也是越來越方便。”張一兵說。
自助租賃服務(wù)在日本已經(jīng)得到成功應(yīng)用。使用公交IC卡就可以租賃汽車，跟坐公交一樣方便。“這也跟我們現(xiàn)在常見的公共自行車租賃模式非常類似�！睆堃槐f，“我前一陣子了解到，現(xiàn)在已經(jīng)有地方嘗試電動(dòng)車自助租賃服務(wù)，沒準(zhǔn)下一步自助汽車租賃服務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在我國。這些實(shí)踐都跟公車改革緊密結(jié)合，既是新能源的推廣，又可以作為短期租賃充分滿足交通出行需求�！�
“我們一直強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展公共交通，但是不管公共交通做得多么完善，但有一點(diǎn)是做不到的，那就是真正的門到門的服務(wù)，門到門只能借助以汽車租賃為主體的交通服務(wù)能實(shí)現(xiàn)。這兩者結(jié)合，才是理想的城市交通模式，大網(wǎng)絡(luò)布局的公交和實(shí)現(xiàn)門到門的個(gè)性需求服務(wù)相結(jié)合是效率最好�！�
而要達(dá)到那種要求，規(guī)模化不可避免�！捌囎赓U行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一就是實(shí)現(xiàn)規(guī)�；！钡�，中國的汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展還處于初級(jí)階段，基本上以占整個(gè)市場(chǎng)80%強(qiáng)的中小企業(yè)為主。
規(guī)模小，問題多。首先一點(diǎn)就是經(jīng)營成本高，汽車租賃的主要成本是車輛折舊費(fèi)用，小企業(yè)沒有能力跟上大汽車廠商的大客戶要求，所以拿到的車價(jià)就高，大企業(yè)去買車就能比小企業(yè)最多便宜20%左右，這就是成本上的差異。
另外，在管理方面，很多小企業(yè)的管理都不到位，甚至是家族幾個(gè)人一起就可以成立一家公司，雖然規(guī)定上稱，汽車租賃企業(yè)必須達(dá)到多少自營車輛才可經(jīng)營，但實(shí)際上很多租賃公司掛靠的都是私家車，如此一來，服務(wù)質(zhì)量肯定不能保障，也容易出現(xiàn)糾紛。
那么，怎么才能達(dá)到規(guī)�；l(fā)展呢？張一兵認(rèn)為，現(xiàn)在，大資本、大財(cái)團(tuán)的不斷加入，就有利于汽車租賃行業(yè)的資源整合、規(guī)模化發(fā)展。
“當(dāng)交通服務(wù)成為商品 ，人們將從購買汽車轉(zhuǎn)向使用汽車。汽車租賃企業(yè)提供車輛更新和調(diào)度、駕駛員管理等核心服務(wù)�？蛻舨辉僦\求獲得租賃車輛所有權(quán)，也不承擔(dān)殘值風(fēng)險(xiǎn)，這便是汽車租賃的未來�！睆堃槐偨Y(jié)說。
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